|
TÔI
CÓ Ý KIẾN !
(02/2006)
Vấn đề đang
thảo luận: Ô nhiễm môi trường và việc nhâp ô tô cũ
Hải
Phòng: Vụ Ăcqui chì phế thải - tái xuất 26 container, tiêu
hủy 13 container
Hầu hết các đô thị VN đang
ô nhiễm không khí nặng
Kinh
hoàng vì ô nhiễm
Buôn
bán, sử dụng hóa chất độc hại: Ngày càng lo ngại
2.000 tấn ăcqui
chì phế thải đe dọa cảng Hải Phòng
Cơ sở sản xuất gây ô nhiễm
ở nông thôn
Báo cáo mới nhất về
môi trường: Lời cảnh báo nghiêm khắc
Những
con số đáng sợ về môi trường
Lợi dụng dự án trồng
rừng để khai thác than
Chất
thải rắn ở đô thị: SOS!
Thừa
Thiên - Huế: Báo động ô nhiễm môi trường từ các cơ
sở sản xuất, làng nghề
TP.HCM: "Bệnh" ô nhiễm môi trường
Sông Đồng Nai ô nhiễm trầm
trọng
.
Vấn đề
đang thảo luận: Ô nhiễm môi trường và việc nhâp ô tô
cũ
Lời giới thiệu:
Những ngày gần đây công luận đang sôi nổi thảo luận về chủ trương nhập xe ô tô cũ
đã qua sử dụng. Nhiều người quan ngại về các
vấn đề môi trường liên quan đến việc nhập
khẩu này. Cộng đồng với môi trường trích đăng các ý kiến được
phản ảnh trên các phương tiện truyền thông. Mong
được sự quan tâm của cộng đồng.
|
TỪ
BẢO HỘ ĐẾN ỦNG HỘ RÁC
Lịch sử ngành công
nghiệp ô tô Việt Nam có vẻ như được tóm gọn trong
một nhận định: "Từ bảo hộ đến ủng hộ rác".
Thoạt nhìn, việc cho phép nhập ô tô rác cho thấy quan điểm
của các nhà làm chính sách đứng về phía người dân,
tạo cho người dân cơ hội sắm xe ô tô, sau bao nhiêu năm
"lầm than" với giá xe ô tô quá cao do chính sách
bảo hộ gây ra. Nhưng cái lợi cho người tiêu dùng đâu
chưa thấy, mà có thể dự báo được nhiều nguy cơ treo lơ
lửng. Quy định cho phép nhập ô tô rác đã sử dụng không
quá 5 năm sẽ khiến nảy sinh những phù phép thời gian lưu
hành, phù phép về giá xe để gian lận thương mại, tạo
cơ hội cho tiêu cực mập lên. Trong khi đó, hệ thống
đường sá chật hẹp đến nỗi có nơi phải áp dụng các
biện pháp quản lý ngặt nghèo thậm chí vi phạm Hiến pháp:
mỗi người chỉ được phép có một xe gắn máy, cấm không
cho sở hữu xe máy mới trong nội thành. Rác nào cũng là rác,
vừa có cái lợi giá rẻ, nhưng vừa có cái hại. Cái
hại đường dài hơn cả là môi trường bị đe dọa
trầm trọng bởi lượng ô tô đốt xăng dầu tăng lên, không
thúc đẩy phát triển công nghệ ô tô sạch, không lệ
thuộc vào xăng dầu vốn vừa bẩn vừa khan hiếm dần đe
dọa đến kinh tế trong nước.
Đã đành, việc cho
nhập rác ô tô cũng một phần cho roi vọt các đứa con liên
doanh vốn được nuông chiều quá mức một thời gian dài,
vừa mới đây lại hè nhau dối gạt người tiêu dùng là
sẽ tăng giá xe, nhưng cái hại đường dài xem ra so bề
phần hơn.
Nguồn: C.K.Dưới góc tiêu
thụ, Chuyên đề Báo Sài gòn tiếp thị, tuần từ
23/2-2/3/2006
LÚNG TÚNG VỚI RÁC
Còn 2 tháng nữa, xe cũ
được phép nhập khẩu nhưng vẫn thiếu những văn bản hướng
dẫn và quy định cụ thể. ngay cả các nhà quản lý cũng
có những ý kiến trái ngược nhau
Hạn ngạch hay không
hạn ngạch
Ông Quách Đức Pháp,
Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế Bộ Tài chính cho rằng,
sẽ hạn ngạch (quota) cho nhập khẩu xe. Ông nói: "Nhà
nước cho phép nhập khẩu xe cũ nhưng không có nghĩa là
doanh nghiệp nào muốn nhập bao nhiêu cũng được. Hạn
ngạch (quota) vẫn do Bộ Thương mại cấp, doanh nghiệp nào
muốn nhập khẩu phải có giấy phép, với các điều
kiện kèm theo". Trong khi đó, Thứ trưởng Bộ Thương
mại Phan Thế Ruệ lại cho rằng việc áp hạn ngạch là
không cần thiết. Quan điểm của Bộ Thương mại, như ông
Ruệ nêu ra, là dùng các biện pháp thuế và các chỉ tiêu
kỹ thuật khác để điều tiết việc nhập khẩu xe đã
qua sử dụng. Để củng cố thêm cho lập luận của mình,
ông Ruệ phân tích Nghị định 12 về việc hạn chế cấp
giấp phép. Ông nói: "Những mặt hàng nào cấm là
cấm hẳn, còn những mặt hàng không cấm sẽ được điều
tiết bằng các biện pháp kinh tế để loại bỏ việc
trở lại cơ chế "xin cho" vốn đã rất lỗi
thời.
Dễ
có gian lận thương mại
Do xe cũ phong phú về
chủng loại, lắm model và có những trường hợp xe có nhãn
hiệu lạ khiến cho việc áp giá tính thuế gặp khó khăn.
Đây cũng là kẽ hở cho gian lận thương mại phát sinh. Bà
Đặng Thị Bình An - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục
Hải quan thừa nhận: "Việc nhập khẩu xe cũ có
những vấn đề phức tạp nên sẽ gây nhiều khó khăn
trong quản lý". Biện pháp của hải quan, theo bà An, là
ngoài việc căn cứ vào gia thanh toán trong hoá đơn của
doanh nghiệp mua xe ở nước ngoài để áp thuế theo trị
giá GATT, sẽ có biện pháp thu cụ thể để doanh nghiệp
chủ động khi nhập xe và đỡ phải "cãi nhau"
với hải quan.
Bộ trưởng Thương
mại Trương Đình Tuyển cho biết, mức thuế nhập khẩu
150% như hiện any sẽ được sửa đổi. Ông đưa ra khả năng
sẽ áp dụng cả thuế tuyệt đối và thuế phần trăm
(%). Theo đó, không cần biết giá ô tô cũ mua bao nhiêu,
khi nhập vào doanh nghiệp phải nộp một khoản thuế có
thể là từ 10.000USD đến 15.000USD/xe hoặc thậm chí cao hơn.
Sau đó, trên cơ sở giá sẽ cộng thêm bao nhiêu phần trêm
để tính ra mức thuế phải nộp đối với ô tô cũ
nhập khẩu.
Để "lọc"
bớt rác, hạn chế gian lận thương mại, theo ông Tuyển,
cần quản lý bằng các biện pháp kỹ thuật như xe có
tuổi đời từ 5 năm trở xuống, cấm nhập xe tay lại
nghịch, bị đục số khung số máy, xe tháo rời… theo tiêu
chuẩn kỹ thuật được Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ
Giao thông vận tải và Bộ Tài nguyên và Môi trường đã
định ra.
PV tổng hợp
RÁC NÀO SẼ VỀ?
Theo ông Đào Hữu Đức,
Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, các tiêu
chuẩn kỹ thuật đã được Bộ GTVT đưa ra tại quyết định
số 35-2-5/QĐ-BGTVT quy định cụ thể các tiêu chí đánh giá
chất lượng xe. Mặt khác, với hai lần kiểm định từng
chiếc, lúc nhập khẩu và trước lúc cho phép lưu hành chính
thức, thì xe "rác" khó lọt vào Việt Nam. Cơ chế
tưang cường phối hợp giữa đăng kiểm, hải quan và công
an đã được xây dựng nhằm không cho xe rác lọt vào
Việt Nam.
Còn ông Trịnh Đức
Chinh, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho
rằng: xe ô tô nhập khẩu có chất lượng cao khác hẳn xe
ô tô lắp ráp trong nước. Ô tô sản xuất theo tiêu
chuẩn Mỹ luôn được đánh giá có chất lượng cao, với
nhiều trang thiết bị hiện đại như nội thất bọc da,
cửa sổ trời, túi khí cho cả lái xe và người ngồi
trong xe, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và thậm chí
có cả hệ thống định vị vệ tinh (GPS). Ông Chinh cũng
cho biết, khả năng xe cũ nhập từ Nhật Bản là không
thể vì tại nước này áp dụng luật đi bên trái do đó
xe có tay lái nghịch. Khả năng nhập xe cũ từ các nước
đang phát triển cũng rất thấp vì tiêu chuẩn kỹ thuật
cho xe sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu từ nước ngoài
của các nước này rất thấp.
Dòng xe từ Trung
Quốc về Việt Nam "cũng khó" vì chất lượng có
nhiều quan ngại. Tiềm năng nhất là các loại xe được
sản xuất từ Mỹ. Xe nhập từ Mỹ đã qua sử dụng -
bị loại bỏ tại Mỹ vì tiêu chuẩn vệ sinh môi trường
cho nên nhiều xe bị loại nhưng chất lượng kỹ thuật còn
đến 90 - 95%. Cũ người mới ta.
NƠI NÀO NHẬP NHIỀU?
Theo các chủ Salon
Auto tại TP.HCM, sau khi Chính phủ ban hành Nghị định
12/2006 cho phép nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng, tại
một số nước có nguồn ô tô du lịch cũ hợp thị hiếu
sử dụng của người Việt Nam như Mỹ, Úc, Hàn Quốc,
Nhật Bản, Châu Âu… đã đẩy lên một phong trào chiếm
lĩnh thu gom những đầu mối kinh doanh loại xe này để
gửi về Việt Nam. Nguồn xe cũ đã được chuẩn bị và
chỉ còn chờ thời điểm được chấp nhận (1.5) là tràn
ngập thị trường nội địa. TP.HCM là đầu mối nhập xe
ô tô nhiều nhất cả nước, chiếm 50% - 60% số xe nhập.
Hai đầu mối Hải Phòng và Đà Nẵng mỗi nơi chiếm20-30%
xe nhập. Trong số xe nhập về TP.HCM có đến 60% được
mua bán để lưu hành tại thành phố, số còn lại được
đưa về các địa phương khác. Với giá xe chỉ bằng
một nửa xe mới.
H. Long
KHÔNG THỂ MÃI “NUÔI CON TRONG
LỒNG KÍNH”
Nguồn: Phạm Ngọc Dương (Báo
An ninh Thế giới, số 530 ngày 25/2/2006)
Ông Quách Đức Pháp, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế
(Bộ Tài chính) nhấn mạnh:
“Bấy lâu Nhà nước đã có ưu đãi cho ngành công
nghiệp ô tô theo chiến lược của Chính phủ, tuy nhiên,
kết quả như mọi người đã thấy, càng bảo hộ càng không
tốt”. Cũng theo ông thì do miễn giảm thuế nhiều nên
thu ngân sách chẳng là bao, chất lượng thì không bằng
ai, trong khi đó giá cả lại quá cao, giải quyết lao động
thì không đáng kể. “Giá bán ô tô lắp ráp trong nước
không thể cao thế được (gấp 2 lần thế giới và 1,5
lần so với khu vự). Có những quan điểm cho rằng mở
cửa thị trường xe nước ngoài, các nhà sản xuất sẽ
bị tiêu diệt, đấy là cái nhìn phiếm diện, tôi không
đồng ý. Suốt thời gian dài Nhà nước đã ưu ái ngành công
nghiệp lắp ráp ô tô, nhưng không thể “mãi nuôi con
trong lồng kính” mà phải mở dần cho “nó” học cách
thích nghi. Mở cửa chính là để cạnh tranh và thúc đẩy
ngành công nghiệp sản xuất ô tô trong nước phát
triển”
Bộ trưởng Bộ Thương mại Trương Đình Tuyển cho rằng:
Việc mở cửa thị trường ô tô cũ là điều
tất yếu phải làm khi chúng ta thực hiện các cam kết
hội nhập thị trường quốc tế và gia nhập WTO. Nhưng không
vì thế mà ta mở cửa để các loại xe cũ ồ ạt tràn vào,
biến Việt Nam thành bãi rác ô tô như dư luận lo ngại, mà
phải có biện pháp kiểm soát chặt chẽ. Những tiêu
chuẩn kỹ thuật sẽ được Bộ Khoa học – Công nghệ,
Bộ Giao thông - Vận tải định ra để quản lý.
Cục trưởng Cục Bảo vệ môi trường (Bộ TN&MT)
- Trần Hồng Hà nêu ý kiến:
Để chiếc xe đã qua sử dụng vào được Việt
Nam thì Doanh nghiệp nhập khẩu phải có chứng nhận đảm
bảo của nước xuất khẩu về các chỉ tiêu chất thải,
tiếng ồn…Sau khi xe vào Việt Nam phải được cơ quan
đăng kiểm kiểm tra, xác nhận đủ tiêu chuẩn quy định
mới được bán cho người sử dụng và lưu hành trong nước.
Luật Môi trường cũng quy định, trong trường hợp tiêu
chuẩn Việt Nam chưa có thì áp dụng tiêu chuẩn về môi
trường của nước nhập khẩu. Nếu nước nhập khẩu cho
rằng tiêu chuẩn này đối với nước họ không phù hợp
thì không có lý do gì ta lại cho nhập sản phẩm đó vào
nước mình.
Ông Đỗ Hữu Đức, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm
Việt Nam khẳng định:
Sẽ không có chuyện lọt lưới xe cũ. Theo ông,
trước khi thông qua, những ô tô đã qua sử dụng phải
kiểm tra từng chiếc, từng bộ phận, để loại những
chiếc cũ nát gây ô nhiễm môi trường. Chiếc xe nào không
đủ tiêu chuẩn sẽ bị tái xuất. Những trường hợp có
dấu hiệu nghi ngờ sửa chữa số khung để nâng đời xe,
cán bộ đăng kiểm sẽ chuyển cho cơ quan giám định của
Bộ Công an xem xét.
NHẬP KHẨU Ô TÔ CŨ: LO SỢ CHO MÔI
TRƯỜNG
Nguồn:
Lê Hạnh – Báo khoa học và Đời sống, số 15 ngày
20/2/2006
Chính phủ vừa ban hành
Nghị định 12/2006/NĐ-CP về cơ chế quản lý và điều hành
hoạt động xuất nhập khẩu cho giai đoạn sau 2005, trong
đó bỏ ô tô đã qua sử dụng ra khỏi danh mục hàng hoá
cấm nhập khẩu. Nghị định này có hiệu lực từ
01/5/2005. Tuy nhiên, mối quan ngại lớn nhất của giới
khoa học về môi trường là liệu chúng ta có để xẩy ra
tình trạng biến Việt Nam thành bãi nhập ô tô rác. Báo
KH&ĐS đã có cuộc trao đổi với một số nhà khoa
học về vấn đề này
KS Cao Xuân Vịnh - Trưởng phòng môi trường, Cục Đăng
kiểm Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải:
“Khó
có thể kiểm soát được hết tình trạng lách luật”
Tôi ủng hộ việc nhập khẩu xe ô tô đã qua
sử dụng, bởi lẽ chúng ta đang trong tiến trình hội
nhập, nên điều này trước sau gì cũng phải làm. Thêm
nữa, về mặt pháp lý, chúng ta đã chuẩn bị khá hoàn
chỉnh những yêu cầu kỹ thuật đối với xe ô tô cũ đã
qua sử dụng được phép nhập khẩu vào Việt Nam để đảm
bảo nó không gây ô nhiễm môi trường. Cụ thể, năm
2005, Chính phủ đã ban hành lộ trình áp dụng tiêu chuẩn
khí xả với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp lưu hành,
nhập khẩu vào Việt Nam để đảm bảo nó không gây ô
nhiễm môi trường. Cụ thể, năm 2005, Chính phủ đã ban hành
lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí xả với xe cơ giới
sản xuất, lắp ráp lưu hành, nhập khẩu cũng như lộ trình
giảm khí thải. Bộ GTVT cũng đã có Quyết định số
35-2-5/QĐ-BGTVT quy định cụ thể các tiêu chí đánh giá
chất lượng xe. Hiện tại Cục Đăng kiểm cũng có những
quy định kiểm định chất lượng xe rất nghiêm ngặt,
trang thiết bị, đào tạo nhân lực chuẩn bị cho việc
nhập xe ô tô cũ cũng đang được chuẩn bị. Hiện chúng
tôi đang làm thí điểm ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Tuy
nhiên, khó có thể kiểm soát được hết bởi tình trạng
lách luật. Tuy nhiên, theo nhận định của cá nhân tôi,
nếu trung thực nhập khẩu những xe sản xuất tại các nước
G7 từ 5 năm trở lại đây chắc chắn sẽ tốt hơn nhiều
so với xe lắp ráp, nhập khẩu từ Trung Quốc.
|
Theo quy định tại
khoản 3, điều 10, Nghị định 12, ô tô cũ được
nhập khẩu phải đảm bảo điều kiện đã qua sử
dụng không quá 5 năm, tình từ năm sản xuất đến năm
nhập khẩu. Các loại ô tô đã thay đổi kết cấu
chuyển đổi công năng so với thiết kế ban đầu,
bị đục sửa số khung, số máy vẫn cấm nhập
khẩu. Xe tay lái nghịch (tay lái bên phải, kể cả
dạng tháo rời và dạng đã chuyển đổi tay lái trước
khi nhập khẩu vào Việt Nam) cũng bị cấm nhập. Theo
yêu cầu của Chính phủ, các văn bản quy phạm pháp
luật quy định và hướng dẫn thực hiện Nghị định
12 của các bộ, ngành phải được ban hành để có
hiệu lực thực hiện từ 1/5/2006.
|
TS.
Nguyễn Văn Tài – Phó Vụ Trưởng Vụ Môi trường, Bộ
TN&MT:
“Phải
quy rõ trách nhiệm cho từng bộ, ngành”
Theo quan điểm của cá nhân tôi, nhập khẩu ô tô
cũ hay nhập khẩu bất cứ cái gì đều xuất phát từ nhu
cầu cần thiết để phát triển kinh tế, nhưng phải có
biện pháp chống lợi dụng việc nhập khẩu để đưa
chất thải vào Việt Nam. ở nước ngoài, việc tiêu hủy
một xe ô tô không đạt tiêu chuẩn phải mất hàng nghìn
USD, thậm chí lớn hơn rất nhiều giá trị chiếc xe, vì
vậy nếu ta không kiểm soát chặt chẽ, người ta sẽ
lợi dụng việc nhập khẩu để tuồn những “xe rác
thải” đó. Nếu họ làm được điều này, vô hình
trung, họ sẽ vừa được tiền bán xe, vừa không phải
mất tiền xử lý rác. Trước đây, chúng ta đã cho phép
nhập khẩu phế thải làm nguyên liệu, do quản lý không
chặt chẽ nên đã bị lợi dụng. Cụ thể gần đây
nhất là vụ nhập ăcquy cũ tại Hải Phòng đến bây giờ
việc giải quyết vẫn rất luẩn quẩn. Theo tôi, để
kiểm soát việc nhập ô tô cũ cần phải có tiêu chí cụ
thể: loại nào cho nhập; chế độ kiểm tra giám sát
chặt chẽ, đặc biệt là phân định rõ đối tượng được
nhập khẩu để quy trách nhiệm. Sắp tới, Bộ TN&MT,
Bộ Thương mại, Hải quan sẽ ngồi lại với nhau để phân
định rõ trách nhiệm của từng bộ ngành trong việc
nhập khẩu ô tô cũ. Điều này sẽ được thể hiện
trong một thông tư liên tịch. Quan trọng nhất vẫn là phòng
ngừa từ trước, đầu mối quản lý về tiêu chuẩn môi
trường nên giao cho Bộ TN&MT.
ThS. Lê Thu Hoa – Trung tâm Kinh tế và Quản lý môi trường,
Trường Đại học Kinh tế Quốc dân Hà Nội:
“Không
nên khuyến khích”
Quan điểm của tôi vẫn là không nên khuyến khích
vì sẽ ảnh hưởng đến sản xuất trong nước và môi trường.
Hiện nay, chúng ta có đưa ra các rào cản như thuế tiêu
thụ đặc biệt, thuế nhập khẩu để hạn chế việc
nhập nhưng đây không phải là biện pháp hay. Theo tôi,
biện pháp hữu hiệu nhất là hàng rào kỹ thuật. Tôi
được biết, từ 01/7/2006, ô tô mang biển số của năm thành
phố là Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng,
Cần Thơ sẽ phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải riêng
theo Quyết định 249 của Chính phủ. Đây có thể xem là
một cách làm hay, nên áp dụng.
Báo
THẾ GIỚI số 224 ngày 7/3/2006 trong mục “Dân bàn” đã
đăng nhiều ý kiến khác nhau của người dân, xin trích
đăng một số ý kiến để bạn đọc tham khảo:
·
Nhà
nước cho nhập xe cũ và xe Trung Quốc về Hà Nội và các
thành phố khác, tất cả người dân chuẩn bị tinh thần
sống chung với nạn kẹt xe. Tôi tháy lo quá
·
Chất
lượng cuộc sống của ta còn thấp, nhậ xe ô tô đã qua
sử dụng đúng là hợp lý, có gi mà phải bàn cãi
·
Tám
nhà nhập khẩu ô tô không cạnh tranh mà bắt tay nhau nâng
giá ô tô ở Việt Nam gấp 3 lần so với Mỹ
·
Việt
Nam còn rất nghèo, nhưng người Việt Nam lại tự làm khó
mình khi không cho dân cơ hội tiếp cận các phương tiện
hiện đại. Thí dụ, môt ô tô cũ ở nước ngoài giá
chỉ 10.000 USD mà đến
Việt Nam lại lên tới gần 40.000 USD, vậy ai sẽ mua được
?
·
Các
bạn hãy mua ô tô nhanh lên. Kẻo sau này kẹt xe, đường
tắc lại bị cấm đăng ký như xe máy thì nguy !
·
Khi
có quyết định nhập xe cũ thì người tiêu dùng rất
phấn khởi vì rõ ràng là xe cũ rất rẻ. Ví dụ, xe Cảmy
giá nhập chỉ 3-5 ngàn USD, về đén Việt Nam cộng tất
cả thuế má, chi phí, bán chỉ 15-20 nghìn USD là đã có lãi,
chưa nói đến “xe cò” . Vậy mà mấy ông đối thoại
trực tuyến cứ khăng khăn xe cũ sẽ không rẻ so với xe
sản xuất trong nước. Các vị còn muốn VAMA gỡ gạc,
trấn lột người tiêu dùng đến bao giờ ?
======
Kinh
hoàng vì ô nhiễm
|
Có thể khái quát về thực trạng hệ thống thoát nước
của Hà Nội như sau: Các khu dân cư cũ hệ thống thoát
nước đã quá tải. Các khu đô thị mới thì dẫu
mới được xây dựng nhưng hầu như chẳng có hệ
thống xử lý. Còn các nhà máy như nhà máy bia, nhà máy
xàphòng v.v... và nhất là nhà máy bóng đèn phích nước
với thứ nước thải có hàm lượng thuỷ ngân rất
cao cũng trong tình trạng tương tự... Các loại nước
thải chưa qua xử lý có lượng chất bẩn rất cao, các
chất hữu cơ, kim loại nặng tích tụ. Mức độ ô
nhiễm các sông, kênh mương thoát nước có xu hướng
tăng lên theo thời gian. Đặc biệt, vào mùa khô nước
trong kênh mương, sông có màu đen hoặc rất đen,
rất nghèo oxygen, hàm lượng amoni cao vọt. Các mẫu nước
thải công nghiệp tại các nhà máy dệt, thực phẩm,
rượu được một số cơ quan nghiên cứu môi trường
phân tích cho thấy tải trọng chất bẩn trong nước
cực cao đang gây nguy hại trực tiếp tới nguồn
tiếp nhận và đời sống trên địa bàn.
Theo số liệu quan trắc của Cty Thoát nước HN trong
những năm gần đây hàm lượng các chất hữu cơ
tại hệ thống thoát nước HN thể hiện qua các
chỉ tiêu amoni (NH-3N) từ các sông cao gấp khoảng
12-59 lần; hàm lượng BOD5 từ 35-220mg/l và hàm lượng
COD từ 52-306mg/l, gấp 1,5-9 lần so với tiêu chuẩn VN.
Trên các kênh mương và cửa cống hàm lượng các
chất hữu cơ trung bình còn lớn hơn nữa. Đặc
biệt tại cửa cống Đội Cấn trên mương Đại Yên
(quận Ba Đình) tiếp nhận trực tiếp nước thải
của nhà máy Bia HN hàm lượng BOD5 từ 235-800mg/l và hàm
lượng COD từ 374-1022mg/l, gấp 10-30 lần mức chuẩn
cho phép.
Xin nhấn mạnh đây là những chất độc hại, cực
kỳ nguy hiểm cho sức khoẻ con người, gây ra những
bệnh về da, về mắt, tiêu chảy, phụ khoa, ung thư...
Nước thải ở các bệnh viện không qua xử lý môi
trường rất tồi tệ do có lượng vi sinh vật lớn
gấp 500-1000 lần cho phép. Hậu quả của việc "bất
cứ cái gì" cũng đổ ra sông đã khiến các con sông
nội đô của chúng ta thành những dòng nước thải
đen đặc, với một "chất lượng" rùng mình,
bởi trong mỗi mét khối nước thải có tới 6-15kg
chất hữu cơ không hoà tan. ấy thế mà những dòng nước
thải sền sệt ấy lại chảy qua những ruộng lúa,
ruộng rau, ao cá... của HN. Lượng kim loại nặng có
trong cá nuôi ở các đầm, ao hồ huyện Thanh Trì
gấp khoảng 5-10 lần cho phép, trong khi chúng ta đều
biết Thanh Trì lại là một trong những đầu mối chính
cung cấp thực phẩm, rau xanh cho HN.
Nước thải hoà nước cấp
KS Nguyễn Lương Ngọc cho biết, hướng tới mục
tiêu xử lý toàn bộ nước thải sinh hoạt, nước
thải công nghiệp trước khi đổ ra hệ thống thoát
nước chung - dự án thoát nước HN giai đoạn 1 đã
được tiến hành, kinh phí cho dự án vào khoảng 200
triệu USD. Thế nhưng khoản phí dành riêng cho việc làm
sạch (nạo vét, trục vớt rác thải...) lại quá
nhỏ, cho nên mỗi năm trung bình nhân công của Cty
chỉ nạo vét được khoảng 60.000-70.000 tấn bùn và
300-400 tấn rác, trong ước tính riêng lượng bùn
tồn đọng trong các con sông nội đô đã vào khoảng
300 nghìn tấn.
Còn hai nhà máy xử lý nước thải Kim Liên và Trúc
Bạch (mới được đưa vào vận hành 1.9.2005) mỗi ngày
đêm chỉ xử lý được vẻn vẹn 6.000m3 (ngoài ra có
một lượng nước thải đáng kể đã được xử lý
cục bộ ở một vài cơ sở sản xuất), thì tổng
số cũng chỉ chiếm khoảng 5% lượng nước thải thành
phố xả ra trong một ngày. Còn cái gọi là hệ
thống thoát nước của ta chỉ là hệ thống cống (luôn
trong tình trạng quá tải), không thông qua xử lý môi
trường liên tục chảy thẳng vào các con sông -
cống nội thị như sông Lừ, Sét, Tô Lịch, Kim Ngưu.
Tải lượng của các sông này lớn nhất chỉ vào
khoảng 36m3/giây, quá thấp so với yêu cầu, nên ta
phải có hệ thống bơm thoát ở Thanh Trì, nhưng hệ
thống này cũng chỉ có tác dụng với độ mưa <
50 mm/h (mưa rào nhỏ), lớn hơn là ngập (trung bình
mỗi năm HN có khoảng 50-80 ngày mưa vượt qua mức này).
Vì vậy, hễ mưa to là nước thải và nước mưa hoà
lẫn với nhau lại gây ô nhiễm đến nguồn nước
cấp. Nước thải từ các con sông này chảy qua Thanh
Trì (ở đây hệ thống hồ lắng trung gian cũng chỉ
có tác dụng làm lắng được những cặn lơ lửng),
rồi đổ ra sông Hồng. Như vậy nước thải không
thể nói đã được xử lý, mà chỉ là đổ rác từ
nhà mình ra nơi công cộng. Thế là, rút cục không
chỉ dân cư thủ đô phải chịu nguồn nước ô
nhiễm mà cả những tỉnh hạ lưu sông Hồng cũng
phải cùng gánh chịu.
Vũ Quỳnh Hương - Phan Lạc Việt (TheoLaodong.com)
|
- Hơn 500km chiều dài các cống, rãnh trên đường
phố và một số khu tập thể... ở Hà Nội là
tỉ lệ đường cống trên đầu người quá
thấp (khoảng 0,3m/người, tại các nước phát
triển là 2m/người). Có gần 90km kênh mương
với 110 tuyến mương, nhưng mặt cắt các mương
nhìn chung nhỏ so với yêu cầu thoát nước và
vận tốc chảy yếu nên thường bị bồi lắng.
- 32 trong số 110 hồ đang được quản lý mực nước
phục vụ mục đích thoát nước. Thì trừ hồ Yên
Sở có dung tích điều hoà lớn và một số hồ
mới được cải tạo, còn các hồ khác do lâu
không được nạo vét và còn đảm nhận các
nhiệm vụ khác ngoài chức năng điều hoà nước
mưa, nên khả năng phục vụ thoát nước bị
hạn chế.
- Tiêu thoát nước của Hà Nội chủ yếu trông
vào 4 con sông Tô Lịch, Lừ, Sét, Kim Ngưu, với
tổng chiều dài 39,7km.
|
|
|
Buôn
bán, sử dụng hóa chất độc hại: Ngày càng lo
ngại
|
|
|
|
|
|
Có tới 13 loại hóa chất công nghiệp độc hại đang
được bán khá chạy ở chợ Kim Biên, đó là formol,
muối diêm (NaNO3 - nitrat và NaNO2 - nitric), acid boric, hàn
the (borax), tinopal, đường hóa học (sodium cyclamate)…
Điều đáng lưu ý, hầu hết các loại hóa chất này
đều đã “góp mặt” trong thành phần chế biến các
loại bún, phở, bánh canh, mì… nhằm tăng thêm độ
giòn, dai và độ bóng!
Những con số...
chết người!
Còn nhớ cách
đây vài năm, người dân TPHCM đã bị “choáng” trước
thông tin 100% mẫu bánh phở được kiểm tra có chứa
formol - một trong những loại hóa chất độc hại đã
bị cấm sử dụng trong chế biến thực phẩm. Đến
năm 2004, tỷ lệ bánh phở có chứa formol đã tạm
giảm xuống còn 28%. Tuy nhiên, kết quả kiểm tra
của các cơ quan chức năng vào cuối năm 2005 cho
thấy, tỷ lệ bánh phở có chứa formol tăng lên 45%!
|
|
|
Công tác quản lý việc buôn bán hóa chất độc
hại còn nhiều hạn chế. Trong ảnh: hóa chất bày
bán ở chợ Kim Biên. Ảnh: CAO THĂNG
|
Không chỉ có
formol, kết quả khảo sát của Viện Vệ sinh y tế công
cộng thực hiện trong giai đoạn 2003-2005, kết quả
kiểm tra các loại thực phẩm như mì sợi, cá viên
chiên, bò viên, bánh da lợn… có đến 135/200 mẫu có
sử dụng hàn the, chiếm tỷ lệ 67,5%.
Tương tự,
kết quả xét nghiệm trong 2 năm 2004 và 2005 của Trung
tâm Y tế dự phòng TPHCM trên 3.000 mẫu thực phẩm
cho thấy, hàn the có trong 70%-74% mẫu chả lụa và mì
sợi bán tại các chợ; 47%-49% mẫu giò sống, chả
lụa tại các cơ sở sản xuất; 77% chả lụa bán
rong và 62%-68% giò sống, chả lụa bán trên đường
phố. Hàn the không chỉ xuất hiện tại các mẫu
thực phẩm bày bán tại các chợ, đường phố mà
ngay trong các siêu thị - nơi được xem là địa chỉ
tin cậy để mua thực phẩm cũng có chứa hàn the.
Tuy chưa có những mẫu kiểm tra cụ thể nhưng một cán
bộ trong ngành quản lý thị trường đã quả quyết
với PV báo SGGP: hầu hết các loại bún, bánh canh có
độ bóng, mịn đẹp sẽ không thể thiếu “thành
phần” tinopal (loại hóa chất dạng hạt nhuyễn, màu
xanh lá có tác dụng tẩy trắng, tạo sáng thường
được dùng để chế biến xà bông!).
Do vậy người
tiêu dùng cần phải cảnh giác với các loại thực
phẩm “phát sáng” này. Ngoài ra, hiện tượng sử
dụng chất titan để sản xuất kem đá đang gia tăng.
Chỉ cần vài giọt nhỏ vào 1 ly nước sẽ tạo màu
trắng đục như sữa.
Mua bao nhiêu cũng có!
Trở lại khu
vực chợ hóa chất Kim Biên vào một buổi trưa nắng
gắt. Tấp vào một cửa hàng “quen”, chúng tôi
hỏi mua loại hương liệu cà phê. Chủ cửa hàng vui
vẻ hỏi ngay: “Mua trọn gói hay mua một loại?
Nhiều hay ít?”. Chúng tôi đáp: “Mua trọn gói!”.
|
|
|
|
Một phút sau,
chúng tôi đã có trong tay khá đầy đủ thành phần (chỉ
thiếu hạt bắp rang xay nhuyễn) là chế biến được
mặt hàng cà phê thứ thiệt: gồm hương liệu cà phê
+ cafein anhydrat (bột đắng) + lauryl sunfate (chất tạo
bọt). Tổng số tiền chúng tôi trả cho món hàng là
hơn 120.000 đồng. Điều đáng lưu ý, chất tạo bọt
là một loại hóa chất công nghiệp rất độc hại
cho cơ thể, không được dùng trong chế biến thực
phẩm nhưng vẫn được các điểm bán “kê đơn”
cho người mua”!?
Bước sang gian hàng khác ở đường Vạn Tượng, làm
ra vẻ “sành điệu”, chúng tôi hỏi mua ngay 1kg hàn
the loại “xịn” nhất giá bán 60.000 đồng/kg. Chỉ
5 phút sau, “yêu cầu” của chúng tôi đã được đáp
ứng! Trong thời gian đứng chờ, tôi tranh thủ
“liếc” sang các loại hóa chất khác, cô gái bán hàng
không ngần ngại kể tên, báo giá: chất chống mốc
20.000-22.000 đồng/kg, các loại màu công nghiệp giá bình
quân 40.000-60.000 đồng/kg, formol 5.000-8.000 đồng/kg,
phân diêm 8.000 đồng/kg…
Trong quá trình đi thực tế, chúng tôi còn có trong
tay 13 loại hóa chất công nghiệp độc hại đang bán
rất chạy, được sử dụng khá “phổ biến” trong
chế biến thực phẩm nhằm làm tăng độ giòn, dai,
tạo độ bóng và độ ngọt...với mức giá rất “bèo”
so với giá các loại phụ gia thực phẩm khác. Chính
sự chênh lệch về giá bán có thể lý giải tại sao
nước ta đã chế biến thành công loại phụ gia thay
thế hàn the nhưng tỷ lệ hàn the được sử dụng
trong giò chả trên địa bàn cả nước vẫn chiếm
tới 40% tổng số mẫu được kiểm tra!
Ngoài các loại hóa chất kể trên, thì loại hóa
chất cực độc, nằm trong danh mục hạn chế kinh
doanh như Sodium Cyanua hay Sodium Cyanite dùng trong xi mạ,
phân kim, chỉ cần một lượng rất nhỏ là có thể
gây tử vong, vẫn được bày bán chung với hóa chất
thực phẩm, rất nguy hiểm! Mới đây, Đội Quản lý
thị trường 5B đã thu giữ 450kg S.Cyanua không hóa
đơn chứng từ đang bày bán tại số 31 Vạn Tượng,
quận 5. Ngoài ra, Đội 5B còn thu giữ một số lượng
rất lớn các loại hóa chất đã hết hạn sử dụng
từ rất lâu nhưng vẫn được bày bán trên thị trường.
Quản lý ra sao?
Trên địa bàn
quận 5, mặt hàng hóa chất có sức tiêu thụ khá
mạnh với 58 hộ kinh doanh (30 hộ cá thể tại chợ
Kim Biên và 28 hộ trên đường phố). Một cán bộ
chức năng ở quận 5 thừa nhận, không thể phân
biệt được đâu là hóa chất thực phẩm, đâu là hóa
chất công nghiệp hay độc hại, nội hay ngoại,
xuất xứ hàng hóa… Việc có giấy phép được bán
hóa chất thực phẩm nhưng thực tế chủ cửa hàng bán
kèm cả hóa chất công nghiệp rất phổ biến.
Việc bày bán
không đảm bảo vệ sinh, hóa chất thực phẩm đựng
trong các bao bì không đảm bảo chất lượng và để
dưới lòng lề đường tràn lan. Cần lưu ý rằng đây
là một trong những mặt hàng kinh doanh có điều
kiện nhưng chúng ta lại quá dễ dãi trong việc cấp
phép kinh doanh.
Người bán
bất chấp những quy định, chỉ cần hỏi mua là bán,
không cần biết mục đích của người mua về để làm
gì. Chính sự quản lý lỏng lẻo và chế tài thiếu
nghiêm khắc của cơ quan quản lý khiến thị trường
kinh doanh hóa chất, bột màu, phụ gia thực phẩm bị
thả nổi gần như hoàn toàn. Hậu quả là mỹ phẩm
giả, thuốc bảo vệ thực vật giả, ngộ độc
thức ăn... xuất hiện ngày càng nhiều trên thị trường.
Kinh doanh ngành hàng hóa chất đã có sự biến tướng
từ rất lâu. Sức khỏe của hàng triệu người dân
thành phố đang nằm trong tay các cơ quan chức năng.
Phải bắt đầu từ đâu, làm gì để chấn chỉnh
lại hoạt động của ngành hàng này? Các sở, ngành
hữu quan và cả những người có trách nhiệm ở thành
phố cần sớm trả lời câu hỏi này, càng sớm càng
tốt.
THÚY
HẢI (Theo SGGP
|
|
2.000 tấn ăcqui chì phế thải đe
dọa cảng Hải Phòng
|
|
100 container ăcqui chì
phế thải với khối lượng lên đến 2.000 tấn đang
tồn đọng ở cảng biển Hải Phòng gần năm tháng
qua, trở thành mối đe doạ nghiêm trọng đến môi
trường nơi đây.
Số phế thải này được một số doanh nghiệp VN
nhập khẩu trái phép từ Nhật Bản và một số nước
rồi tái xuất sang nước thứ ba.
Theo báo cáo của UBND thành phố Hải Phòng, các doanh
nghiệp đều không có bất kỳ một giấy phép nào
của cơ quan quản lý môi trường VN cũng như nước
xuất khẩu và nhập khẩu. Ông Vũ Thọ, Phó giám đốc
Sở Tài nguyên - môi trường thành phố Hải Phòng, khẳng
định cơ quan hải quan đã không làm tròn trách
nhiệm giám sát khi để các lô hàng này được
nhập khẩu vào VN.
Ông Trần Ngọc Đảm, chi cục trưởng Chi cục Hải
quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực 2, cho biết:
“Nếu qua ngày 28/2, các doanh nghiệp không tái
xuất các lô hàng trên, chúng tôi sẽ báo cáo Cục
Hải quan để có chế tài xử lý riêng”.
Theo số liệu của Cục Điều tra chống buôn lậu
(Tổng cục Hải quan), từ đầu năm 2004 đến tháng
9/2005, nhiều doanh nghiệp đã nhập khẩu hàng trăm
nghìn tấn ăcqui chì phế thải độc hại qua cảng
Hải Phòng, sau đó xuất đi nước thứ ba.
(Theo VTV)
|
|
Cơ sở sản xuất gây ô
nhiễm ở nông thôn
|
|
Trong nhiều số báo trước, chúng tôi đã cảnh báo
hiện tượng một số nhà máy gây ô nhiễm trong nội
thành khi di dời ra ngoại thành lại tiếp tục gây ô
nhiễm cho người dân ở đây. Loạt bài viết ấy đã
được bạn đọc rất hoan nghênh… Nhiều bạn đọc
còn giúp chúng tôi có thêm những thông tin xung quanh
vấn đề này. Dưới đây là một thông tin trong số
đó.
|
|
|
Những bãi rác
bốc mùi giữa khu dân cư của cơ sở tái chế
bao ni lông tại ấp Cây Da (Củ Chi).
|
Đi ngang qua Công ty TNHH Sản xuất dây đồng Tiến
Thịnh ở tỉnh lộ 15, xã Tân Thạnh Đông, huyện
Củ Chi (TPHCM), không ai không khó chịu trước mùi hôi
nồng nặc của các loại hóa chất nấu đồng phả
ra từ nhà máy này. Gia đình anh N.V.T. đối diện
với nhà máy cho hay, từ nhiều năm nay, nhiều người
dân trong khu vực đã bán nhà, bán đất lại cho…
chủ cơ sở để đi nơi khác lập nghiệp vì không
chịu nổi mùi hôi này.
Tương tự, cơ sở ép dầu tại ấp 3, xã Tân Thạnh
Tây, Củ Chi trong quá trình sản xuất, tỏa mùi khó
chịu ra môi trường xung quanh nhưng vẫn không thấy
chính quyền địa phương hay cơ quan chức năng nào
nhắc nhở. Tại ấp Cây Da, xã Tân Phú Trung, Củ Chi,
có một cơ sở sản xuất muối iốt nằm ngay trên cánh
đồng đang sản xuất nông nghiệp của xã.
Khi nước ngầm trong khu vực sản xuất muối ngấm
rộng ra vùng sản xuất lúa thì lúa chết hàng loạt.
Mỗi lần như thế, đơn vị sản xuất muối chấp
nhận đền bù cho dân nhưng vì hiện tượng này cứ
lặp lại liên tục nên không ít gia đình đã hoang
mang, bán vội nhà cửa cho cơ sở sản xuất muối
iốt này để đi nơi khác làm ăn, tránh nạn ô
nhiễm. Xã Trung An, huyện Củ Chi cũng cùng cảnh
ngộ. Trong những năm qua, hàng chục hộ nông dân
quanh Công ty KuJin đã lao đao vì mạch nước ngầm
tại đây bị ô nhiễm nghiêm trọng.
Anh Lê Văn H.- nhà cạnh công ty - bức xúc: Trước
khi có công ty, các giếng ở đây chỉ khoan từ 10m đến
15m là có đủ nước để tưới hoa màu và sử dụng
trong sinh hoạt hàng ngày. Thế nhưng, nay giếng khoan sâu
đến 40 – 50m nhưng nước vẫn đen, loang loáng như có
dầu mỡ. Công ty KuJin chấp nhận đền bù thiệt
hại cho dân và thỏa thuận với dân là sẽ giúp họ
khoan giếng sâu hơn vài chục mét.
Tuy nhiên, không ít người dân ở đây vẫn lo, nếu
không có biện pháp giải quyết căn cơ hơn thì theo
thời gian các chất bẩn sẽ thấm dần đến các
tầng nước ngầm sâu hơn. Được biết đây là một
công ty chuyên về dệt nhuộm và thường thải ra môi
trường nhiều chất độc hại, thế nhưng lượng
chất thải này hầu như không được xử lý trước
khi đưa ra ngoài.
Các xã Đông Thạnh, Thới Tam Thôn, Tân Thới Nhì…
của huyện Hóc Môn cũng đang là nơi báo động tình
trạng công ty, nhà máy sản xuất gây ô nhiễm đặt
ngay trong khu dân cư hay các cánh đồng đang canh tác nông
nghiệp. Nhiều công ty sản xuất nhựa, cao su đóng trên
địa bàn xã Tân Thới Nhì đã xả nước thải trực
tiếp ra hệ thống rạch An Hạ, gây ô nhiễm nghiêm
trọng cho khu vực này.
Trong hai năm 2004 và 2005, Sở Nông nghiệp-Phát triển
nông thôn TPHCM và UBND huyện Củ Chi, Hóc Môn đã làm
việc và yêu cầu khắc phục ngay tình trạng ô
nhiễm của trên 20 công ty, nhà máy đóng trên địa bàn
của 2 huyện. Hầu hết các đơn vị này đã hứa
cố gắng khắc phục nhưng cho đến nay tình trạng
vẫn như cũ!
Qua tìm hiểu, chúng tôi được biết nhiều cơ sở
sản xuất không muốn vào khu công nghiệp vì muốn né
tránh các khoản tiền thuê đất, nhà xưởng, lắp đặt
hệ thống xử lý chất thải… Mặt khác, tình
trạng quản lý xây dựng quá dễ dãi cũng khiến
nhiều doanh nghiệp “tranh thủ” được thêm lúc nào
hay lúc ấy.
NGUYỄN
PHƯƠNG LAM (Theo SGGP)
|
|
Báo cáo mới nhất về
môi trường: Lời cảnh báo nghiêm khắc
|
|
Vừa qua, lần đầu tiên, báo cáo hiện trạng môi trường
quốc gia năm 2005 được công bố rộng rãi và công
khai, đáp ứng quyền được thông tin của người dân.
Nội dung báo cáo là lời cảnh báo nghiêm khắc đối
với chúng ta. Trên bình diện quốc tế, môi trường
Việt Nam bị xếp vào loại kém bền vững nhất Đông
Nam Á - đứng thứ 98 trong số 117 nước đang phát
triển (không xét 29 nước phát triển trong khối
OECD).
Nước thải, khí thải gia tăng
đến mức đáng báo động
|
|
|
Công nhân cụm công nghiệp Pocheng tan ca đi tràn ra
cả Quốc lộ 1A (TPHCM) - một trong những biểu
hiện của tình trạng đô thị hóa không kiểm
soát được ở TPHCM.
|
Nhìn chung, công
tác giám sát môi trường đối với nhiều hoạt động
kinh tế chưa được quan tâm đúng mức, nhất là đối
với trên 80 khu công nghiệp trên cả nước. Theo bản
báo cáo, lượng chất thải công nghiệp nguy hại phát
sinh hàng năm tại 3 vùng kinh tế trọng điểm khá
lớn (khoảng trên 100.000 tấn/năm, đặc biệt là
tại vùng Đông Nam bộ. Nước thải và khí thải cũng
rất đáng báo động.
Ở 9 địa phương,
trong đó có TPHCM và Hà Nội, đã thấy xuất hiện
những trận mưa a-xít. Hoạt động du lịch dịch vụ
– vốn được gọi là “công nghiệp không khói” -
tưởng như ít tác động nhất đến môi trường,
song cũng đang có những ảnh hưởng xấu đến môi trường.
Trào lưu phân
lô xây dựng các khu resort ven biển, đặc biệt từ Lăng
Cô (Thừa Thiên – Huế) trở vào không chỉ làm thay
đổi cảnh quan thiên nhiên mà còn xóa đi một diện
tích khá lớn rặng cây ven biển, trong khi vùng cồn cát
và cây ven biển là một hệ sinh thái nhạy cảm, có
thể xảy ra xói mòn, trượt cát, sụt lở, ảnh hưởng
rất lớn đến dân sinh.
Dân số tăng nhưng nhiều
nguồn tài nguyên suy giảm
Mức tăng trưởng
dân số tuy đã được kiềm chế tương đối hiệu
quả trong những năm qua nhưng vẫn còn cao, ước đến
năm 2020 dân số nước ta sẽ lên tới khoảng 100
triệu người. Trong khi đó, tài nguyên đất, nước và
các dạng khác đều có xu hướng suy giảm, đơn cử
như diện tích rừng bị thu hẹp mỗi năm từ 120.000
đến 150.000 ha. Vào năm 1990, Việt Nam chỉ có 500 đô
thị lớn nhỏ, đến nay đã có tới trên 700 đô
thị, với tổng diện tích đất xấp xỉ 1% tổng
diện tích đất tự nhiên cả nước.
Trả lời
phỏng vấn báo chí, Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi
trường Phạm Khôi Nguyên đã nhận định: “Đô
thị hóa đặt ra những thách thức không nhỏ cho
Việt Nam, trong đó phải kể tới tài nguyên đất, nước
bị khai thác triệt để, dẫn đến mất cân bằng
sinh thái, nhiều nhà máy, xí nghiệp gây ô nhiễm môi
trường nay nằm lọt vào giữa khu dân cư; bùng nổ
giao thông cơ giới gây ô nhiễm không khí… Cũng
cần phải kể tới dòng người nhập cư ồ ạt vào
thành phố tạo ra những áp lực lớn về nhà ở và
vệ sinh môi trường”.
Bố trí đủ vốn cho công tác
bảo vệ môi trường
Một chiến lược
bảo vệ môi trường quốc gia đã được vạch ra,
bao gồm 5 nội dung cần thực hiện và 8 giải pháp
hỗ trợ. Bố trí đủ vốn đầu tư cho công tác
bảo vệ môi trường được nhấn mạnh như một
giải pháp quan trọng. Bên cạnh nguồn vốn 1% tổng
chi từ ngân sách nhà nước cho hoạt động sự
nghiệp môi trường, nhiều nguồn vốn khác sẽ được
huy động với những cơ chế đa dạng hơn.
Trong năm 2006,
công tác thu phí bảo vệ môi trường đối với nước
thải sẽ tiếp tục được chú trọng... Các nguồn tài
nguyên sẽ được sử dụng khôn khéo hơn nữa và các
chương trình bảo vệ môi trường chỉ có thể đi đến
thành công nếu có sự gắn kết chặt chẽ với các
chương trình phát triển kinh tế-xã hội và nâng cao
chất lượng sống của người dân.
ANH THƯ (Theo SGGP)
|
|
Những
con số đáng sợ về môi trường
|
|
|
|
|
|
Chất
thải công nghiệp, sinh hoạt đang gây ô
nhiễm trầm trọng kênh rạch ở TP.HCM.
Ảnh: D.Đ.M (TNO)
|
|
Tình hình ô nhiễm môi trường đến mức đáng
sợ hiện nay, nhất là tại các đô thị lớn
như TP.HCM, các lưu vực sông, đang từng ngày
ảnh hưởng đến sức khỏe của hàng chục
triệu người dân. Một
kết quả phân tích gần đây của Trung tâm phân
tích thí nghiệm TP.HCM cho thấy lượng benzen
trong không khí tại các trục giao thông chính
của thành phố đã lên đến mức báo động
đỏ với nồng độ benzen trung bình là 33,6
micro gam/m3, cao gấp 6,72 lần tiêu chuẩn của
Tổ chức Y tế thế giới là 5 micro gam/m3. Các
nhà khoa học cho rằng nếu dựa vào kết quả
này thì nguy cơ mắc bệnh bạch cầu đối
với những người luôn hít thở không khí
tại TP.HCM có thể cao gấp 5,4 lần so với
những khu vực khác. Điều đó cũng giải thích
vì sao tại các bệnh viện chuyên ngành, số người
mắc các loại bệnh ung thư luôn tăng ở cấp
số cộng.
Một thành phố có số dân chiếm đến 1/10 dân
số cả nước đang phải đối mặt từng ngày,
từng giờ với một nguồn không khí
"bẩn" thì sự tiên liệu về sức lao
động ngày càng giảm sút là điều rất đáng
đặt ra và cần khẩn cấp có giải pháp khắc
phục.
|
Vấn
đề nghiêm trọng không kém là tình trạng ô nhiễm
trầm trọng trên lưu vực sông Đồng Nai, nơi cung
cấp nguồn nước sinh hoạt cho TP.HCM và một số
tỉnh thành khác. Bản báo cáo kết quả điều tra công
phu gây chấn động tại một hội nghị về môi trường
mới đây của Phó giáo sư - tiến sĩ Huỳnh Thị
Minh Hằng và các cộng sự thuộc Viện Môi trường
và Tài nguyên - Đại học Quốc gia TP.HCM cho thấy lưu
vực sông Đồng Nai bị ô nhiễm có ảnh hưởng đến
khoảng 15 triệu người sống ở 4 thành phố trực
thuộc tỉnh, 19 quận nội thành của TP.HCM, 8 thị xã
và 85 thị trấn.
Sự ô nhiễm ấy xuất phát từ chất thải của 116
khu đô thị có quy mô khác nhau; 47 khu công nghiệp,
khu chế xuất tập trung; trên 50.000 cơ sở sản
xuất công nghiệp; 73 bãi rác; hàng nghìn cơ sở chăn
nuôi có quy mô công nghiệp; hàng chục bến cảng...
Chỉ tính riêng 47 khu công nghiệp tập trung (trong đó
có 16 khu đã có hệ thống xử lý nước thải tập
trung) thì có đến 31 khu công nghiệp xả trực
tiếp nước thải chưa qua xử lý để hòa vào
nguồn nước của hệ thống sông Đồng Nai với
khoảng 111.605m3 nước thải mỗi ngày, trong lượng
nước đó có gần 15 tấn TSS; 19,6 tấn BOD5; 76,9
tấn COD; 1,6 tấn Nitơ... Những chất nguy hại đến
sức khỏe của con người này đang ngày càng nhiều
thêm. Các nhà khoa học cũng dẫn ra một ví dụ: do
việc xả thải vô trách nhiệm các dẫn xuất phenol
có trong dầu hạt điều, 20 công nhân ngành vệ sinh
môi trường đã bị bỏng khi nạo vét khai thông
luồng lạch thoát nước ở một tuyến kênh hở
thuộc địa bàn huyện Bình Chánh - TP.HCM. Ngoài ra,
các nhà khoa học cũng nhận định rằng: "Trên
lưu vực hệ thống sông Đồng Nai có rất nhiều dòng
thải mà trong thành phần của chúng có chứa các
chất nguy hại như các a-xít, ba-zơ, các kim loại
nặng như Hg, Pb, Zn, Cr, Ni..., thuốc bảo vệ thực
vật, dầu mỡ khoáng, vi trùng gây bệnh... Nếu các
dòng thải này không được kiểm soát và quản lý
tốt thì khả năng gây ô nhiễm, hủy hoại môi trường
và nguồn nước là rất lớn".
Cũng chính vì mức
độ nghiêm trọng đó mà ngày 13/1/2006, Bộ Tài nguyên
- Môi trường đã có công văn gửi 12 tỉnh thành trên
lưu vực hệ thống sông Đồng Nai đề nghị triển
khai 8 biện pháp cấp bách, trong đó có những biện
pháp cụ thể như bảo đảm ít nhất 70% các khu công
nghiệp có hệ thống xử lý nước thải đạt tiêu
chuẩn môi trường, tăng mức đầu tư cho bảo vệ
môi trường ít nhất là 15% so với mức đầu tư năm
2005, kiên quyết không cho phép xây dựng các cơ sở
có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng có
nguy cơ gây sự cố môi trường...
Những biện pháp trên vẫn đang còn trên giấy, trong
khi hàng triệu người dân vẫn đang phải hứng
chịu từng ngày sự ô nhiễm môi trường có tác động
trực tiếp đến sức khỏe. Ai sẽ chịu trách
nhiệm về vấn đề này?
Trần
Thanh Bình (Theo Thanhnienonline)
| |